Vers 1959, IsraĂ«l et l’Iran ont construit des gazoducs et des olĂ©oducs de la mer Rouge Ă Eilat Ă la mer MĂ©diterranĂ©e dans les ports d’Ashkelon, Ashdod et HaĂŻfa. Connu Ă l’Ă©poque sous le nom de Eilat-Ashkelon Pipeline Company, il Ă©tait principalement utilisĂ© comme alternative pour expĂ©dier du pĂ©trole de l’Iran de l’ère du Shah vers l’Europe, en contournant le canal de Suez que Gamal Abdel Nasser de l’Égypte pouvait arbitrairement restreindre.
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Lorsque l’Iran a rompu ses liens avec IsraĂ«l pendant la rĂ©volution iranienne de 1979, il a mis fin Ă cet arrangement consistant Ă envoyer du pĂ©trole via IsraĂ«l vers l’Europe.
Le pipeline est toujours en service, entièrement dĂ©tenu par IsraĂ«l et sous un nouveau nom de sociĂ©tĂ© – Europe Asia Pipeline Co. Certaines parties sont bidirectionnelles et le pĂ©trole d’AzerbaĂŻdjan et du Kazakhstan est envoyĂ© Ă des pĂ©troliers Ă Eilat pour le transport vers la Chine, la CorĂ©e du Sud et autres pays asiatiques.
Pour les pays du Golfe comme les Émirats arabes unis, la paix avec IsraĂ«l pourrait leur faire Ă©conomiser d’Ă©normes sommes d’argent maintenant dĂ©pensĂ©es pour le transport par le canal de Suez . Les supertankers qui peuvent accoster dans les ports israĂ©liens ont une capacitĂ© du double de la taille des pĂ©troliers qui peuvent passer par le canal, Ă©conomisant des centaines de milliers de dollars par expĂ©dition vers l’Europe et l’AmĂ©rique du Nord. À l’heure actuelle, cela est très difficile Ă cause du boycott arabe – toute entreprise qui utilisait publiquement IsraĂ«l pour le transport de pĂ©trole serait interdite de faire des affaires dans le Golfe, de sorte que les utilisateurs existants gardent un profil très bas et les registres financiers du CPEA sont considĂ©rĂ©s comme un secret militaire par IsraĂ«l.Â
Le pipeline actuel est de 42 pouces pour le pĂ©trole brut, avec un pipeline parallèle de 16 pouces pour l’essence ou le diesel.Â
Les EAU mettant fin Ă leur boycott d’IsraĂ«l ouvrent des milliards de dollars d’affaires pour envoyer du pĂ©trole via IsraĂ«l vers la MĂ©diterranĂ©e et faire d’IsraĂ«l une plaque tournante du transport d’Ă©nergie.
Il y a une ride intĂ©ressante dans l’histoire de l’EAPC. Au moment de la rĂ©solution iranienne, il y avait des centaines de millions de dollars de pĂ©trole qui se trouvaient dĂ©jĂ en IsraĂ«l et qui n’avaient pas Ă©tĂ© payĂ©s, et l’Iran et IsraĂ«l se poursuivent depuis 25 ans devant les tribunaux internationaux pour le affaires perdues. En 2015, les mĂ©dias iraniens ont rapportĂ©Â qu’un tribunal suisse avait statuĂ© qu’IsraĂ«l devait 1,1 milliard de dollars Ă l’Iran, mais IsraĂ«l n’a montrĂ© aucun intĂ©rĂŞt Ă payer rĂ©ellement, surtout Ă la lumière de ses contre-poursuites. Peut-ĂŞtre en rĂ©ponse Ă l’accord des EAU, l’ Iran demande Ă nouveau le paiement du prĂ©tendu 1,1 milliard de dollars Ă IsraĂ«l. L’Iran a cependant peu de recours pour forcer IsraĂ«l Ă payer Ă son ennemi jurĂ©.
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